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2019迪卡侬Rockrider XC50

分类
南沙资讯
更新时间
2020-02-27 14:49:02

2019 Decathlon Rockrider XC50新品暨SRAM SX 12s套件首发仪式5月2日在浙江安吉圆满落幕,新的传动套件主打性价比,经过3年的历练,Eagle变速系统的技术已经从万元级的顶级变速套件下放到了如今的千元入门级,让更多车手可以有机会把老鹰收入囊中,低廉的价格配合1x12速的功能,也让品牌方们可以为用户带来更亲民的竞速XC山地车。

4999元的2019 Decathlon Rockrider XC50

▲本次发布会选在浙江安吉一个户外民宿山区,Back to Moutain,也是Decathlon打造山地产品线的主旨之一。

基于FEA有限元分析平台设计的2019 Decathlon Rockrider XC50,根据数模分析建立起车架多方位受力分布点,前三通上下管均采用扁形管材,下管管壁厚度仅有1mm,有利于吸收车架来自地面垂直的颠簸。

为适用胖胎的趋势,兼容27.5+、27.5以及29等不同尺寸的车架,后三通不对称后下叉驱动侧靠近PF五通的连接部,为了提升强度而增加了一块补强片。

现场展示的M码Rockrider XC50后下叉长度为430mm,后开档为Boost 148规格,相应的链线以及塔基距离都往外移了3mm。在后续的Decathlon门店针对三种规格的轮组,也将提供单独的销售。

▲2019 Decathlon Rockrider XC50车架在涂装烤漆上采用汽车工艺:PPG粉体以及水性环保喷涂工艺,色彩简洁明亮。

▲XC50同时支持27、27.5+以及29三种规格尺寸的轮组,且后开档为Boost 148×12mm规格。

▲采用PF92五通,而且将链线条往外移了3mm。

▲搭配具备龟兔调节功能的100mm避震行程Rockshox Judy Silver气叉

▲三种尺寸轮组可供选择,单独销售。

▲目前专供OEM工厂端的SRAM SX 12s套件相对比上一等级的NX等套件除了重量差异之外,在性能上表现很全面。

▲SRAM SX 12s套件的大飞轮最上面三片飞轮为铆钉结构,其他为单片,重量相较NX多了115g,最小飞轮片支持11t。

SX Eagle 12s系统采用的是PF92五通,为的是兼容后下叉加大后兼容性问题,其除了支持DUB规格,也增加了花键轴心选项,有Boost版本可选。DUB规格的曲柄重量为786g(铁齿、170mm、32t),SX牙盘相对比NX在重量上也增加了81g左右。

除了DUB中轴之外,也提供花键轴心选项,有Boost版本可选。

SX套件的后飞轮最小档为11齿。安装界面为10速/11速卡式飞轮塔基,方便老客户的升级。此外,SX套件在指拨结构上为刹车手柄、变速手柄分离式结构,而之前GX、NX均支持MMX三合一整合式夹环。重量对比上:SX套件在指拨为133g,NX的指拨则为112g。

在随后的媒体微醺骑行环节中,尽管SX Eagle在外观上相较之前抛光处理的金标“Eagle”般霸气、高冷,但在实际的操作手感上依旧干脆利落,很接地气。

再放大到整个SX Eagle套件上来讲:Rockrider XC50工程师在上月黄山赛的实测中,也表示这个套件齿比绵密,而且在颠簸的石板路上,正负齿的盘片没有出现掉链条的情况,整个SX Eagle 12s系统很稳定,很顺畅。在重量上SX和GX、NX因降低成本缘故而有差别,但在技术下放的大层面上来讲性能上依旧来的很真实、很全面。

▲SX 12s套件使用的是分离式夹环,而且操作手柄的手感也干脆利落。

▲新款Rockrider XC50坐杆上的高度刻度图,很实用。

新款Rockrider XC50除了加大布局1×12s套件的同时,Boost规格也是一大亮点:100mm避震行程的Rockshox Silver气叉搭配110×12mm的桶轴轮组,后开档为Boost 148×12mm的桶轴规格。在制动系统上提供终生质保,采用的是Tektro DKT 32双活塞液压碟刹,搭配前180mm、后160mm的盘片。



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